东方网记者王佳妮8月1日报道：“我的前半生奉献给了部队，后半生愿为民航尽一份力。”在东航，有这样一批人，他们脱下军装换上，默默坚守在飞行员、安全员等民航岗位上。退伍不褪色，他们用一身铮铮铁骨在万米高空为每一位旅客筑起安全屏障。 在东航的空保队伍中，一个名词几乎人人知晓：“八大金刚”，钱岐华就是其中之一。1986年，正在上海警备区担任连长的他与一批经过严格选拔的战友共同进入当时新建立的某直属特警支队，为如今东航的前身、中国民航第五飞行大队担负机上空防工作。而“八大金刚”的出现，即于上世纪80年代组建专职特警队伍、加强机上空防的时代背景，是当时复杂严峻，民航客机被劫往的案件一再发生。 “立刻让飞机飞往，不然我要泼硫酸了！”1992年7月6日，一班由福州飞往上海的航班刚刚起飞，一名歹徒便手拿装有液体的瓶子，声称是硫酸，并试图冲击驾驶舱。 作为当时飞机上唯一的安保员，钱歧华回忆道：“当时歹徒冲到了公务舱，公务舱里只有一个旅客，歹徒也是很紧张地不让人靠近。”面对此情境，钱歧华先把公务舱的帘子拉上观察后面经济舱旅客的动向，在确定歹徒没有同伙后，他悄悄取出了器械放在身上。在与歹徒对峙过程中，钱歧华与机组也是先与歹徒周旋，并佯装答应他的条件，为了歹徒，飞机不停在空中盘旋。期间，情绪紧张的歹徒洒了一些液体出来，眼尖的钱歧华看到，地毯上确实冒出了类似水蒸气一样的物质。 经过了四五十分钟的对峙后，歹徒在高度紧张下也有些疲惫。说时迟那时快，钱歧华扑上去用了一招锁喉将其摔倒在地上，机组人员和旅客立即上前把歹徒。“把他摔倒的时候，瓶里的液体洒出来了一些，洒到了我的嘴上和肩上，感觉辣乎乎的，但当时根本顾不上。”钱歧华事后才知道，瓶里的液体是敌敌畏农药，“当时歹徒挣扎时把我的手表带都拉断了。” 除了面临航班上的“惊险时刻”，第一代安全员的工作强度也令人惊叹。今天早已成为民航规章重要内容的超时标准当初并未建立，而且安全员的人手极为紧张，因此只要一到航班高峰期，钱歧华和他的战友们可能一个月得飞200多个小时，整个月里只有两三天可以休息。 2016年11月30日下午，随着东航长沙-上海航班在浦东国际机场降落，时任东航空保一部副总经理的钱岐华光荣结束了自己的安全员职责。“人家对空中安全员好奇，并不是因为我们这些人怎么样，而是这个职业很神秘。但我们想的，就是兢兢业业做好本职工作。”作为“八大金刚”中最后一名退役的安全员，钱岐华坦言，退役后的确有很多不舍，“真的是因为心中的那份热爱，如果不热爱，也不可能一飞就飞30年。” “9·11”事件发生之后，更多地指向民用航空领域。由此，2003年中国民航空中队伍应运而生。“2003年第一批空警队伍成立时，我便加入了这支队伍。可以说，我了空警这十年来的发展和壮大。”曾经是一名战士的，在经过社会招聘后进入了东航，一丝不苟地坚守在空警第一线。他，是一名无言奋战在祖国蓝天的空中。谈起自己的空中经历，脱口而出了两个字：海地。 2010年，加勒比海岛国海地爆发大地震，东航执行包机任务，将我国医疗队送到当地，同时接一批轮值期满的医疗队和灾区。从部队退伍后成为东航空保部安全员的主动报名，参加航班保障。 2010年1月26日凌晨2：40，当东航包机缓缓降落于海地首都太子港时，当地正值艳阳高照的午后，太子港的空气中充满着一种潮湿黏糊的闷热和浓重窒息的油腻，狭小的太子港机场内，救援飞机往来异常繁忙，美国的军用直升机几乎每分钟都在跑道边的草地上起降，搭载中国救援队的东航空中客车A340-300飞机显得特别醒目和靓丽。 回程中，与中国地震救援队一同搭乘此次包机的还有一些特殊的旅客，他们就是灾后日夜早日回到祖国的48名。身处地面保障完全瘫痪的太子港机场，东航为了确保回程全体旅客的安全，提前准备了手提金属探测仪和爆炸物探测仪等先进的安检设备，包括在内的6名空中临时担任起了机场安检员的角色，不仅要仔细检查救援队员和的随身行李，还要对每个人的托运行李及回撤的5吨救援设备进行严格检查。 “回程30多个小时，没合眼睡过觉。”终于，在历经了长达66个小时的艰辛跋涉，飞越了30000多公里的空中航程，飞越了7个国家，辗转了4个城市，和他的东航伙伴们终于完成了此次重要的国际救援飞行任务。 在民航岗位上，比起劫机、撤侨这样的“特殊时刻”，更多的是日复一日的安全起落，是年复一年的航线飞行。但即使在平凡的时刻里，这些曾经的军人们仍不忘初心，保障着每一架航班的安全归来。 东航上海客舱部的轩言民机长，是在空军有着丰富飞行经验、曾经飞过初教六、轰五、运七等多种机型的优秀飞行员，转业到东航后，他成长为一名A320机长。他在新岗位上同样坚守着部队严谨细致、一丝不苟的作风。 在执行今夏暑运旺季的一次航班任务，轩言民机长执飞的航班从四川南充前往上海，当时恰逢大雨极端天气，无法起飞，客舱里有个别旅客因为等候而突然情绪躁动。此时，轩言民及时做了机长，向旅客解释受极端天气影响而延误的情况，说明这是为了保障航班和旅客安全。 机长做机上，这本事稀松平常的一件事。然而不寻常的是，轩言民在那个雨夜先后做了8次机长。从解释延误情况，到最后告知旅客需要取消当晚航班、改为次日出发，8次为乘客带来了舒心与。 “我们山东老家有一句线年加入东航的轩言民感觉“压力山大”，“当时感到自己民航方面理论只是很浅薄，但曾经作为军人的那股热血还在，因此开始拼命汲取相关知识。” 如今，轩言民不仅是一位资深的机长，业余时间还会在网上撰写科普文章，向网友们介绍“飞机那些事”，把民航专业知识变得可读而有趣。 在东航，像钱岐华、、轩言民这样的优秀还有很多很多。事实上，鼓励优秀退伍转业军人加入东航、致力军民融合、为国防事业贡献民航央企的力量，已经成为东航一项制度性安排。时值中国人民解放军建军90周年之际，东航也将不忘初心继续践行军民融合，使队伍建设走得更稳、走得更好、走得更远！ 东方网记者王佳妮8月1日报道：“我的前半生奉献给了部队，后半生愿为民航尽一份力。”在东航，有这样一批人，他们脱下军装换上，默默坚守在飞行员、安全员等民航岗位上。退伍不褪色，他们用一身铮铮铁骨在万米高空为每一位旅客筑起安全屏障。 在东航的空保队伍中，一个名词几乎人人知晓：“八大金刚”，钱岐华就是其中之一。1986年，正在上海警备区担任连长的他与一批经过严格选拔的战友共同进入当时新建立的某直属特警支队，为如今东航的前身、中国民航第五飞行大队担负机上空防工作。而“八大金刚”的出现，即于上世纪80年代组建专职特警队伍、加强机上空防的时代背景，是当时复杂严峻，民航客机被劫往的案件一再发生。 “立刻让飞机飞往，不然我要泼硫酸了！”1992年7月6日，一班由福州飞往上海的航班刚刚起飞，一名歹徒便手拿装有液体的瓶子，声称是硫酸，并试图冲击驾驶舱。 作为当时飞机上唯一的安保员，钱歧华回忆道：“当时歹徒冲到了公务舱，公务舱里只有一个旅客，歹徒也是很紧张地不让人靠近。”面对此情境，钱歧华先把公务舱的帘子拉上观察后面经济舱旅客的动向，在确定歹徒没有同伙后，他悄悄取出了器械放在身上。在与歹徒对峙过程中，钱歧华与机组也是先与歹徒周旋，并佯装答应他的条件，为了歹徒，飞机不停在空中盘旋。期间，情绪紧张的歹徒洒了一些液体出来，眼尖的钱歧华看到，地毯上确实冒出了类似水蒸气一样的物质。 经过了四五十分钟的对峙后，歹徒在高度紧张下也有些疲惫。说时迟那时快，钱歧华扑上去用了一招锁喉将其摔倒在地上，机组人员和旅客立即上前把歹徒。“把他摔倒的时候，瓶里的液体洒出来了一些，洒到了我的嘴上和肩上，感觉辣乎乎的，但当时根本顾不上。”钱歧华事后才知道，瓶里的液体是敌敌畏农药，“当时歹徒挣扎时把我的手表带都拉断了。” 除了面临航班上的“惊险时刻”，第一代安全员的工作强度也令人惊叹。今天早已成为民航规章重要内容的超时标准当初并未建立，而且安全员的人手极为紧张，因此只要一到航班高峰期，钱歧华和他的战友们可能一个月得飞200多个小时，整个月里只有两三天可以休息。 2016年11月30日下午，随着东航长沙-上海航班在浦东国际机场降落，时任东航空保一部副总经理的钱岐华光荣结束了自己的安全员职责。“人家对空中安全员好奇，并不是因为我们这些人怎么样，而是这个职业很神秘。但我们想的，就是兢兢业业做好本职工作。”作为“八大金刚”中最后一名退役的安全员，钱岐华坦言，退役后的确有很多不舍，“真的是因为心中的那份热爱，如果不热爱，也不可能一飞就飞30年。” “9·11”事件发生之后，更多地指向民用航空领域。由此，2003年中国民航空中队伍应运而生。“2003年第一批空警队伍成立时，我便加入了这支队伍。可以说，我了空警这十年来的发展和壮大。”曾经是一名战士的，在经过社会招聘后进入了东航，一丝不苟地坚守在空警第一线。他，是一名无言奋战在祖国蓝天的空中。谈起自己的空中经历，脱口而出了两个字：海地。 2010年，加勒比海岛国海地爆发大地震，东航执行包机任务，将我国医疗队送到当地，同时接一批轮值期满的医疗队和灾区。从部队退伍后成为东航空保部安全员的主动报名，参加航班保障。 2010年1月26日凌晨2：40，当东航包机缓缓降落于海地首都太子港时，当地正值艳阳高照的午后，太子港的空气中充满着一种潮湿黏糊的闷热和浓重窒息的油腻，狭小的太子港机场内，救援飞机往来异常繁忙，美国的军用直升机几乎每分钟都在跑道边的草地上起降，搭载中国救援队的东航空中客车A340-300飞机显得特别醒目和靓丽。 回程中，与中国地震救援队一同搭乘此次包机的还有一些特殊的旅客，他们就是灾后日夜早日回到祖国的48名。身处地面保障完全瘫痪的太子港机场，东航为了确保回程全体旅客的安全，提前准备了手提金属探测仪和爆炸物探测仪等先进的安检设备，包括在内的6名空中临时担任起了机场安检员的角色，不仅要仔细检查救援队员和的随身行李，还要对每个人的托运行李及回撤的5吨救援设备进行严格检查。 “回程30多个小时，没合眼睡过觉。”终于，在历经了长达66个小时的艰辛跋涉，飞越了30000多公里的空中航程，飞越了7个国家，辗转了4个城市，和他的东航伙伴们终于完成了此次重要的国际救援飞行任务。 在民航岗位上，比起劫机、撤侨这样的“特殊时刻”，更多的是日复一日的安全起落，是年复一年的航线飞行。但即使在平凡的时刻里，这些曾经的军人们仍不忘初心，保障着每一架航班的安全归来。 东航上海客舱部的轩言民机长，是在空军有着丰富飞行经验、曾经飞过初教六、轰五、运七等多种机型的优秀飞行员，转业到东航后，他成长为一名A320机长。他在新岗位上同样坚守着部队严谨细致、一丝不苟的作风。 在执行今夏暑运旺季的一次航班任务，轩言民机长执飞的航班从四川南充前往上海，当时恰逢大雨极端天气，无法起飞，客舱里有个别旅客因为等候而突然情绪躁动。此时，轩言民及时做了机长，向旅客解释受极端天气影响而延误的情况，说明这是为了保障航班和旅客安全。 机长做机上，这本事稀松平常的一件事。然而不寻常的是，轩言民在那个雨夜先后做了8次机长。从解释延误情况，到最后告知旅客需要取消当晚航班、改为次日出发，8次为乘客带来了舒心与。 “我们山东老家有一句线年加入东航的轩言民感觉“压力山大”，“当时感到自己民航方面理论只是很浅薄，但曾经作为军人的那股热血还在，因此开始拼命汲取相关知识。” 如今，轩言民不仅是一位资深的机长，业余时间还会在网上撰写科普文章，向网友们介绍“飞机那些事”，把民航专业知识变得可读而有趣。 在东航，像钱岐华、、轩言民这样的优秀还有很多很多。事实上，鼓励优秀退伍转业军人加入东航、致力军民融合、为国防事业贡献民航央企的力量，已经成为东航一项制度性安排。时值中国人民解放军建军90周年之际，东航也将不忘初心继续践行军民融合，使队伍建设走得更稳、走得更好、走得更远！ 推荐：
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